Iga kord, kui veskiperenaine saab välismaa õhku nuusutada, püüab ta oma kulgemistrajektoorilt ka veskiteemasid leida. Viimane käik viis Hispaaniasse, Alicante, Murcia ja Gartagena piirkonda ning hispaania sõbrad soovitasid käia ja üle vaadata üks teistlaadi ning ajalooline vesiratas, täpsemalt veetõsteratas. Ja seda see oli- suur, metallist vesiratas:

RUEDA DE LA ÑORA

(Tekst leheküljelt: http://www.arquitecturadebarrio.com/…/es/cartas/huerta/6)

Ñora vesiratas ja selle akvedukt moodustavad Murcia piirkonna põllumajandusmaastiku ühe oluliseima monumendi. Selle vesiratta päritolu ulatub 15. sajandisse. Nagu teisedki piirkonna vesirattad, oli ja on ka selle ehitus mõeldud vee tõstmiseks peamisest niisutuskanalist (antud juhul Aljufía peakanalist) väiksematesse kanalitesse, mis suubuvad viljapuuaedadesse, mis asuvad kõrgemal kui kanal, kus vesiratas asub. Vesiratta ja akvedukti kompleks kuulutati 1982. aastal kultuuriväärtuslikuks paigaks ning koos Alcantarilla vesirattaga on see üks Murcia piirkonna põllumajandusmaastiku sümboleid.

Akvedukti ja vesiratta kompleks asub Murcia La Ñora linnaosa juurdepääsutee kõrval. Vesiratas asub Aljufía peamisel niisutuskanalil, mis niisutab kogu Murcia põllumajanduspiirkonna põhjaosa, tõstes vee kanalitesse, mis niisutavad kanalist kõrgemal asuvaid viljapuuaedu. See kuulutati 1982. aastal kultuuriväärtuslikuks alaks ja on koos Alcantarilla vesirattaga üks Murcia põllumajanduspiirkonna sümboleid. Kuidas vesiratas töötab

Vesiratas on vanim hüdrauliline mehhanism. See koosneb rattakujuliselt paigutatud labade (tiibude) seeriast, mille telg on horisontaalne.

Jõe, niisutuskraavi või kanali vool avaldab ratta aluses olevatele vee all olevatele labadele jõudu, pannes ratta pöörlema. Ratta perimeetril on väikesed anumad (ämbrid), mis täituvad vee all veega. Kui need ratta pöörlemise tõttu tippu jõuavad, tühjendavad nad oma sisu kanalisse. Sel viisil tõstavad nad veetaseme ligikaudu ratta läbimõõduga võrdseks kõrgusele.

Ajalugu

Umbes kaksteist kilomeetrit Murcia linnast ülesvoolu asub Contraparada, islami päritolu tamm, mis ehitati 9. ja 10. sajandi vahel. See kogub vett Segura jõest, tõstes veetaset ja võimaldades peamistel niisutuskraavidel sellest voolata, kandes vett väiksematesse.

Contraparada on Murcia piirkonna traditsioonilise niisutussüsteemi alus moslemiajast peale.

Arvestades niisutatava maa laienemist, mis tulenes kanalivõrgustikust pärast Reconquistat, ja suurt hulka uusi asulaid, mis tekkisid piirkonnas alates 15. sajandist, tekkis vajadus ületada kõrguste erinevused, et niisutada rohkem maad. Probleem lahendati tänu veetõsteseadmete, näiteks vesirataste ja veskite loomisele.

Esimene dokument, mis mainib Ñora veeratast, pärineb aastast 1399. Kui hieronüümi mungad 1578. aastal Don Alonso de Vozmediano testamendi pärijatena La Ñora enda valdusse võtsid, leidsid nad Ñora veeratta juba paigas olevat. Pärast seda, kui Mendizábalid kirikumaad konfiskeerisid (1835), jagati La Ñora maad asunike vahel ja sellest tulenevalt jagati ka veeratas, mille tulemusel tekkis praegune “Heredamiento de la Rueda” (veeratta valdus), mida reguleerivad Huerta (traditsiooniline niisutatud põllumaa) määrused.

Ñora veeratas ei ole araabia päritolu, nagu üldiselt arvatakse, vaid pigem võib seda kodarate ja telgede tüübi tõttu seostada Rooma rataste tüpoloogiaga.

Praeguse vesiratta ehitas 1936. aastal metalliettevõte Industrias Metalúrgicas SL, asendades vanema puidust vesiratta, mille esimene teadaolev eksemplar pärineb aastast 1399.

Algsel vesirattal olid puidust risttalad, mis ei moodustanud geomeetrilist kuju, ja keraamilised ämbrid, mis kandsid niisutuskanalis voolavat vett, tühjendades selle laskumisel kanalisse.

Tänapäeva vesiratta läbimõõt on 10 meetrit. See koosneb mitmest komponendist, näiteks hõõrdelaagritel toetuvast peateljest. Vesiratta kodarad on kinnitatud selle peatelje külge ja ühenduvad peamise velgega, samal ajal kui vahevelg ja rida ühendusvardaid tagavad konstruktsiooni stabiilsuse.

Vett kogutakse pidevate ämbritega, mis avanevad ühelt poolt täitmiseks ja seejärel tühjendamiseks. Vee jõud surub labasid, pannes vesiratta liikuma ja toimima.

Vesirattaga kaasnev akvedukt on umbes 220 meetrit pikk ja kõrgus varieerub 7–9 meetri vahel. Selle päritolu ulatub 15. sajandisse. Akveduktil on kaks selgelt eristuvat osa: esimene, vesirattale kõige lähemal asuv, on vanim, teine aga, mis kasvas viljapuuaia laienedes, nõudis vesiratta asendamist suuremaga ja akvedukti kõrguse tõstmist. Konstruktsiooni vanim osa on ehitatud massiivsetest tellistest, müüritis on liimitud lubimördiga.

Sõber AI täpsustas aga veelgi: Murcia “vesi-jõu” rajatised jagunesid vähemalt kaheks: norias tõstsid vett niisutuseks, samas kui molinos kasutasid vee-energiat jahvatamiseks ja mitmesuguseks tootmiseks, sh paber, tekstiil, paprika ja püssirohi.

JA tõesti. veskiperenaine leidis samalt kanalilt , mõned kilomeetrid eemalt, veel ühed müürid, kus infotahvlilt võis lugeda, et tegemist oli püssirohu tehase müüridega. Kas maja hävimine oli ajast tingitud või omaenda tegevuse näpuviga, sellest infotahvel vaikis.

Mõned päevad hiljem, muuseumiööl, , ajaloolises Cartagenas (https://et.wikipedia.org/wiki/Cartagena_(Hispaania) ) Vana- Rooma leide imetledes ning amfiteatri kujuteldava loozi kiviastmel istudes tundis veskiperenaine muiet suunurka tekkimas- “mina oma 1868 aastast veskiätti pean tõeliselt väärikaks ja ajalooliseks tööstuspärandiks, siin aga ehivad riiuleid kümned, kui mitte sajad, antiikaja pärandid… Ja mõlemad on ajaloopärandid☺️”!

Tegelikkuses on juba eilne ajalugu ja üleeilset ehk enam ei mäletatakski, kui poleks nälga ja uudishimu möödunu kohta.

Ajal on lugu.

Rohkem pilte vaata: SIIT!